汽车尾气排放二氧化氮吗

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　　记忆还停留在那年初建

　　时光却已走了九十六年

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　　编辑团队

　　原文/ 英国卫报 翻译/ 徐逸菁

　　文献/ 雷雨姣 校验/ 众山小

　　编辑/ 众山小 排版/ 周利亚

　　译者萌像与导读：

　　英国卫报最新文章引用英国院士David King的研究成果，阐述了孩子骑行或者步行前往学校要远比坐在小汽车里更健康，更少的受到空气污染的伤害。本文一出立刻引起界内轰动，而且也认同了我号历史上推送的多篇文章观点，例如2014年9月16日期的《真相探究︱为什么驾车会比步行受到更严重的空气污染伤害？》；2016年3月1日期的《真相探究︱到底哪种出行方式更健康（两则）》等。通常人们认为尽可能减少户外暴露时间是保护孩子不受损伤的有效措施，因此在出行方面人们也似乎找到了一个理由开小汽车。但是越来越多的证据表明，我们所认为的“避难所”- 小汽车，才是空气污染物堆积的真正重灾区。

　　图一、哮喘病专家斯蒂芬·霍尔盖特（Stephen Holgate）认为由于小汽车的通风系统吸入大量机动车尾气，因此车内后座的儿童往往处于危险之中

　　观点：尽管在汽车里吸烟是被禁止的，但是孩子们仍然在后座上吸入有毒气体。哮喘病专家斯蒂芬·霍尔盖特说，孩子们正处于危险之中，因为汽车风扇会吸入汽车后部的废气，并将它们‘储存’在小汽车内。

　　英国前政府首席科学顾问David King警告说，孩子们正面临着危险的汽车空气污染的危险，因为小汽车内有毒空气的浓度往往比车外环境高得多。大卫·金教授为《卫报》撰稿称，步行或骑车上学对孩子们的健康有好处。这一警告发布之际，英国政府被第三次告上法庭，原因是未能解决空气污染的非法排放。众所周知，空气污染会损害儿童的肺部发育，但最近的研究也表明，空气污染同时会影响到孩子在学校学习的能力，并可能引起DNA病变。

　　他说“坐在汽车后座上的孩子很有可能面临着更高浓度的空气污染。你可能驾驶着一辆清洁能源汽车，但你的孩子却坐在一个收集你周围所有车辆的有毒气体的‘盒子’里。”

　　大卫·金教授说，禁止在有儿童乘坐的车内吸烟的新法规，得到了广泛的支持。“那么为什么我们仍然让我们的孩子在汽车后座上呼吸着有毒气体?”

　　“对我们所有人来说，最好的办法就是不使用小汽车”金教授为英国肺部基金会提供咨询中说到。“研究表明，步行和骑车的健康益处是小汽车无法相比的。如果更多的司机知道他们可能对孩子造成的伤害，我想他们会三思而后行。”

　　从2001年开始的一系列的实验（参考文献1&2&3，请联系我们索取）表明，车内的驾驶员暴露在空气污染的程度远远高于沿着同一条城市路线行走或骑车的人。

　　视频一、不同出行方式空气污染物暴露度研究

　　英国南安普顿大学的哮喘专家、英国皇家医学院空气污染工作组主席斯蒂芬·霍尔盖特教授说，有足够的证据告诉为人父母者，步行和骑自行车让他们的孩子比开车更少受到空气污染的影响。

　　他说“车内空气污染物的浓度比车外高9到12倍。孩子们在车的后座上，小汽车里的风扇常常会把新鲜尾气从车外吸入，然后直接排放到车的后座上。”

　　图二、大卫·金说:“为什么我们不愿意孩子们吸入二手烟，却允许他们吸入污染后的尾气？”

　　他说儿童比成年人更容易受到空气污染物的伤害，因为空气污染会影响他们肺部的生长，使得肺部更加敏感，从而导致哮喘和其他呼吸道疾病。

　　霍尔盖特说，如果可能的话，步行或骑自行车更好，以减少汽车内的污染暴露，同时增加体育锻炼。他说“步行和骑行能获得很多好处。但家长们并没有这么做，是因为他们认为汽车保护了他们的孩子不受到外部环境的空气污染的损害，但情况并非如此。”

　　2014年，伦敦国王学院的本·巴勒特(Ben Barratt)测量了在伦敦，乘坐汽车、公共汽车、自行车和步行的人们的对空气污染的暴露水平。他说“汽车司机在很大程度上暴露在最高水平的空气污染中。周围车辆排放的尾气进入小汽车内并被困在里面。”你坐在车里并没有躲开空气污染，事实正相反，你正暴露于更高水平的空气污染之中。

　　近期有研究关注了空气污染对儿童的影响，除了已知的对肺部的直接伤害之外，巴塞罗那的一项研究表明（参考文献4，请联系我们索取），空气污染降低了儿童的注意力，削弱了他们的反应能力。“这是空气污染可能对神经发育产生潜在有害影响的证据”科学家写道。

　　在加利福尼亚，一项规模较小的研究显示，与交通相关的空气污染程度与当地孩子发生DNA病变的数量存在相关性（参考文献5，请联系我们索取）。科学家说:“由于儿童的身体发育和免疫系统还未发育成熟，他们可能更容易受到端粒DNA损伤。”

　　自2010年以来，英国几乎90%的城市地区其二氧化氮(NO2)排放量都高于法定标准。据估计，有毒的气体每年造成2.35万人过早死亡，这个问题被一个多党派议员委员会联合认定为公共卫生紧急事件。

　　针对伦敦政府的空气质量方案，环境律师事务所ClientEarth两次将政府起诉到了法庭，并最终获胜。为此政府不得不与2017年5月5日再次公布了最新的方案（参考文献6，请联系我们索取），不过目前为止，该方案仍然被社会公众普遍认为缺乏强硬手段，为此ClientEarth已经着手准备第三次起诉政府。

　　“空气污染并没有受到应有的重视，”霍尔盖特说“这是一种非常奇怪的情况，我们必须通过反复向法院起诉政府来改善法律。在我看来，我们还没有开始妥善处理这一问题，也没有把儿童和成年人的健康放在首位——而这确实令人相当震惊。”

　　另一方面，柴油车司机被连续几届政府给予税收优惠，即使当大卫金担任政府首席科学顾问时，他们购买柴油车是因为其排放的二氧化碳更少。虽然更严格的法规本应限制柴油车的二氧化氮排放量，但汽车制造商通过作弊和利用法规漏洞导致实际汽车排放的污染比在实验室检测中严重得多。

　　参考资料下载

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　　或电邮 Daizongliu@qq.com

　　我们为本文提供的免费下载资料有：

　　1、《欧洲城市通勤期间个体暴露在空气污染颗粒物的评估---政策建议和影响》

　　2、《骑行的人和小汽车司机在空气污染物的暴露度差异---以哥本哈根市区交通为例》

　　3、《空气污染的负面效益是否可以抵消否定骑行和步行的健康效益？》

　　4、《交通相关的空气污染和小学生的注意力》

　　5、《加州弗雷斯诺儿童和青少年的DNA端粒长度与交通相关空气污染：试点研究》

　　6、《英国空气质量提升方案：二氧化氮减排计划草案 以及 改善英国空气质量：在城镇地区降低二氧化氮浓度》

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